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无人驾驶落地商用车先行
2019-05-07 14:33
  谈及主动驾驶,更多人的目光会集合到奔跑、宝马、特斯拉、博世、大陆、谷歌等轿车、零部件及互联网企业身上。但是,处于轿车行业另一侧的商用车范畴,却在主动驾驶商业化落地上比乘用车更为抢先。伴随着主动驾驶场景落地带来新商场的扩展空间,本钱纷繁加码投入商业车的主动驾驶技能。
  
  多款商用车L4级主动驾驶落地运用
  
  2017年始,国内多家商用车企业初步开发智能货车;2018年,我国重汽、一汽解放、春风、福田、宇通、金龙等多家商用车企业宣告推出主动驾驶车辆;到了本年,上述各家商用车企业的L4级主动驾驶(高度主动驾驶)技能老练落地,迎来了商业化的初步。
  
  上一年4月12日,我国重汽在天津港展现无人驾驶港口牵引车,这是国内第一款L4技能使用落地的无人驾驶车辆。4月18日,具有L4级智能水平的一汽解放新车J7下线,在无人驾驶情境下该车顺利完结主动装卸货物、行进、转向等一系列动作,能全方位地满意港口作业需求。本年1月,我国重汽集团研制的两款无人驾驶轿车在山东省内第一条智能网联轿车测验路途举办。在无人干涉的情况下,能够完结路途行进、准确泊车、集装箱装卸、障碍物呼应等指定动作,完结集装箱从岸边到堆场的全程主动驾驶。
  
  在本年的博鳌亚洲论坛年会期间,宇通客车的一款L4级主动驾驶巴士投入运用为会议服务。这意味着此车已逾越了关闭场景实验运营的阶段,具有了半敞开路途的运营才能。而上一年5月,到达有条件主动驾驶等级的纯电动客车在郑州宇通厂区完结常态化运营,面向全球用户直播展现。
  
  固定场景下使用商场需求大
  
  依据前瞻工业研究院发布的《我国无人驾驶轿车行业发展前景猜测与出资战略规划剖析陈述》相关数据,无人驾驶轿车到2025年能够催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大商场。
  
  关于无人驾驶的商用落地而言,固定场景下的使用明显更简单完结。据了解,现在商用无人驾驶营运首要分为两块:一块是公共路途,首要是高速公路等干线运送重卡的无人驾驶;另一块是受限制区域,包含港口、矿山、近距离无人配送、城市及园区环卫等。
  
  据统计,我国公路货运全体周转量为610百亿吨公里,重型货车保有量超越500万辆,轻中型货车保有量超越1400万辆,商场规模超越5万亿元。
  
  依据我国港口协会的数据,我国港口约有2.5万辆场内集装箱货车,还有15万到16万辆用于装散杂货的货车,加起来超越18万辆;而现在港口用商用车价格一般在150万元至200万元之间。那么,光港口这样一个场景,差不多便是3000亿元左右的商场规模。除此之外,无人驾驶商用车的商业化运营场景还有矿场。矿区作业是一个十分契合无人驾驶货车作业使用的范畴,由于矿区环境较为关闭,办理操作人员也更简单对车辆设备等进行操控。
  
  本钱抢食无人驾驶“蛋糕”
  
  从上一年头步,无人驾驶范畴的融资事例接连不断,其间不少更是直接布局商用车范畴的主动驾驶技能。2018年4月,普洛斯、物联网科技公司G7、蔚来本钱出资组成了无人驾驶新技能公司嬴彻科技;10月,普洛斯和蔚来本钱还出资了主线科技;11月,主动驾驶草创公司文远知行取得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投的A轮融资;11月,智加科技宣告完结A+轮融资,随后与一汽解放、满帮集团联合宣告,就推进我国无人重卡主动驾驶技能的研制和落地,与英伟达树立合作关系。
  
  互联网巨子们也纷繁出资无人驾驶商用车。2018年1月,媒体报道菜鸟网络正在大规模布局无人驾驶大型货车。2018年5月,苏宁在物流园区和高速场景测验了无人驾驶重卡。同月,京东自主研制L4等级主动驾驶货车露脸,宣告将在2020年完结无人重卡的商业化,承当首要城市及区域中心之间的高速公路运送使命。
  
  2019年头至今,无人驾驶范畴的3起并购中的2例都与物流、商用车相关。2月11日,硅谷主动驾驶公司Nuro宣告,现已完结来自软银愿景基金的9.4亿美元融资。Nuro表明将使用这一轮融资将其配送服务扩展至新的区域。在国内商场,2月13日,北京图森未来宣告取得新浪本钱领投的D轮融资9500万美元。该公司首要研制可商用L4等级无人驾驶货车解决方案,在2018年10月取得了一张我国重卡智能网联路测车牌。